聚焦毫厘的钢轨焊接工匠 ---我校焊接专业优秀毕业生宋立波

焊接长钢轨已达2.5万公里，从未因焊接质量问题发生过断头，这个纪录是沈阳工务机械段沈南焊轨基地宋立波创造的，而且这一纪录还在不断向前延伸。全路“火车头奖章”获得者，沈阳铁路局优秀共产党员、先进生产者……一项项荣誉令他的研究生、本科生徒弟们羡慕不已。

宋立波1994年从我校毕业入路，直到2003年才第一次接触到钢轨焊接技术。2008年，沈阳铁路局开始筹建沈南焊轨基地，老宋被抽调到前期工作组，为了更快地进入角色，老宋吃住在工地，一连两三个月不回家是常有的事。

厂房建好了，设备也进来了，可看着连操作按钮都是“洋文”的法国设备，大家一筹莫展。白天，老宋寸步不离地围着外籍技术专家转，端茶倒水，递扳手拧螺丝，为的就是能偷偷地看他们怎么安装、如何进行调试，等他们走后再到设备前，拿着设备说明书，对照着英汉词典反复琢磨，经常忙到深夜。就是凭着这股韧劲，宋立波成了最早能操作洋焊接设备的工人，外籍技术专家临走时为老宋竖起大拇指，用不太流利的中国话说：“宋，好样的。”

为了尽早让其他职工掌握操作技术，宋立波从简单的焊机操作入手，逐步建立起日、周、月保养和设备点检制度，完成了第一本图文并茂的焊接作业指导书，2009年试生产当年，就在全路焊轨基地检查评比中取得了第三名的好成绩，并于2012年一举拔得头筹。

钢轨焊接质量是确保高速列车安全平稳运行的前提，而焊机的焊接工艺参数设置是最为关键的技术。东北地区昼夜温差大，车间内作业温度也难以保持恒定，为了确保焊轨质量，通常采用冬季、夏季两套焊轨工艺参数进行焊接，但是两套参数的转换程序非常复杂，必须要进行大量的前期准备工作和反复多次的质量检验，严重制约了焊接生产进度。

为了攻克这一难题，以宋立波为首的攻关小组，对生产过程中的关键环节进行分析，记录每个季节变换、每个时间节点、每点温度变化，对焊头外观质量的影响数据，反复调整焊接工艺参数，无数次进行落锤试验和探伤检验，经常是生产车间、试验场“两点一线”的奔波，那段时间，落锤试验用过的钢轨堆码得就像一座小山。经过近1年时间无数次地论证、试验、调整、再检验，2014年终于研制出了一套适用一年四季的“恒定”参数，焊接质量和生产进度得以大幅度提升，当年宋立波撰写的《长钢轨厂焊生产中对焊接质量的过程控制》论文在《铁道工务》上发表，并被评为优秀论文。

沈阳南焊轨基地焊接的长钢轨大多铺设在高寒地区高铁，100米长的钢轨达到6吨，体积硕大、工序繁杂的轨条焊接，你很难想象其精度误差只允许有几根头发丝那样的大小，几乎用肉眼难以辨别，必须使用电子平直仪进行精度检验。因此，二十几道焊接工序，在焊接中必须做到严谨细心、精雕细琢。焊轨工区的工作半径大，4个工作间，1个时效台，直线距离就有1公里多，老宋每天在工作区域都要往返十几趟，每一个焊头他都要亲自过目。他带领团队先后攻克了焊头“灰斑”控制的核心技术、优化了精调直机的控制系统、完成了质检工位的改造升级，钢轨焊接质量又上了一个台阶。在2016年度全路焊轨基地检查评比中再次夺魁。焊轨工区也先后获得总公司“先进班组”、辽宁省“优秀班组”称号。

在沈阳工务机械段提起宋立波，那可是名声赫赫，可是在家里，老宋从来就没有硬气过。妻子说，老宋就是铁路的“大禹”，单位离家也就十多公里远，可一两个月也见不到他几回。女儿起床的第一句话，总会习惯性问妈妈：“我爸是不是又没回来？”宋立波总是说，等我啥时候不忙时，一定陪媳妇逛次街，给女儿开次家长会，等着等着，妻子脸上已经有了皱纹，女儿也上了初中。

“聚焦毫厘，定格万里”是老宋和工友们的追求。基地建成投产以来，经老宋焊接的长钢轨已达2.5万公里，光焊头就有4.8万多个，钢轨铺设在京沪、武广、郑西、哈大、京沈等高速铁路，从未因焊接质量发生过断头。2017年，沈南焊轨基地承接了近3000公里的焊轨任务，老宋的团队更忙了，他们要用责任铸就成功的品牌，助力中国高铁“飞”得更高，“飞”得更远。